بازار خودرو قرار است قیمت گذاری دستوری را به شیوهای جدید تجربه کند و به این ترتیب، ظاهراً آزادسازی قیمت فعلاً سرابی بیش نیست. همین چند روز پیش بود که وزیر صمت در توئیتر وعده کاهش قیمت خودرو همزمان با افزایش تولید را داد و حالا مشخص شده که مسیر دستیابی به این هدف، با کنار زدن دوباره «شورای رقابت» از فرآیند قیمت گذاری حاصل خواهد شد. این شیوه، اما یک بار دیگر در سال ۱۳۹۷ هم تجربه شده بود و با این همه، نتیجه تفاوتی با قیمت گذاری توسط این شورا نداشت.
به گزارش پارسینه؛ ظاهراً تغییر و تحولات در
بازار خودرو تمامی ندارند و قرار نیست این بازار به این زودی روی آرامش به خود ببیند. در هفتهای که گذشت، زمزمه حذف شورای رقابت از فرآیند قیمت گذاری بار دیگر به گوش رسید و این در حالی است که پیش از این، یک بار حذف این شورا از فرآیند قیمت گذاری در سال ۱۳۹۷ تجربه شده بود.
همزمان، مجید عشقی، رئیس
سازمان بورس، در نامهای به رضا فاطمی امین، وزیر صمت که رونوشتی از آن را برای احسان خاندوزی، وزیر اقتصاد نیز ارسال کرد، خواستار حذف قیمتگذاری محصولات شرکتهای خودروساز توسط شورای رقابت شد. بنابراین، صدای حذف نهاد قیمت گذار از داخل کادر اقتصادی دولت بلند شده است. اما چرا دولت چنین کاری را در این برهه زمانی در دستور کار خود قرار داده است؟
نخست اینکه به نظر نمیرسد این اتفاق (که البته هنوز تنها در حد زمزمه است و به وقوع نپیوسته است!) در نهایت به آزادسازی قیمت خودرو منتهی شود، بلکه فرآیند قیمت گذاری قرار است احتمالاً به خود وزارت صمت برگردد.
مورد دوم هم اینکه رضا فاطمی امین، وزیر صمت، چند روز پیش در توئیتی گفته بود قیمت خودرو همزمان با افزایش تولید، کاهشی خواهد بود. در حالی که حافظه جمعی ایرانیها کمتر موردی از کاهش قیمتها را به یاد دارد، این توئیت وزیر صمت را شاید بتوان با زمزمهها هم جهت دانست: وزارت صمت ممکن است بخواهد بر خودروسازان فشار وارد کند تا با دریافت امتیازاتی، شیب رشد قیمتها را کاهش دهند.
تغییر در سبد تولید خودرو؟
از آن سو، اما بر اساس آخرین آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروسازان طی ۶ ماه ابتدایی امسال تولید برخی محصولات خود را متوقف کرده یا تیراژ آنها را به حداقل رسانده اند. عمده خودروهایی که با کاهش تیراژ تولید مواجه شده اند، از قضا خودروهایی بوده اند که تیراژ تولید بالایی هم داشته اند.
به عنوان نمونه، بررسیها نشان میدهند که بیشترین خودروهای حذفی یا در مسیر حذف، به برند پژو مربوط میشوند که در راس آنها پژو ۲۰۶ تیپ ۵ قرار دارد.. طبق آمار، ایران خودرو در ۶ ماه ابتدایی امسال تنها یک دستگاه پژو ۲۰۶ تیپ ۵ به تولید رسانده است که بسیار تعجب برانگیز است.
نقص قطعه میتواند یکی از دلایل این رخداد باشد. از دیگر سو، خودروسازان مدعی اند که در تولید خودروهای پرتیراژ (که فشار قیمت گذاری دستوری در آنها بالاتر هم هست)، ضرر و زیان بیشتری متحمل میشوند. به این ترتیب، شاید هدف، کاهش ضرر و زیان انباشته خودروسازان باشد.
در ادامه فهرست قیمت برخی از خودروهای داخلی و خارجی در بازار ایران را در پایان هفته منتهی به ۷ آبان را مشاهده میکنید:
|
قیمت انواع خودرو در بازار ایران در هفته منتهی به 7 آبان 1400
|
|
مدل خودرو
|
قیمت بازار آزاد (تومان)
|
|
پژو 405 بنزینی GLX (مدل 1399)
|
234.000.000
|
|
پژو پارس اتوماتیک (مدل 1398)
|
360.000.000
|
|
پژو 206 تیپ 2 (مدل 1400)
|
248.000.000
|
|
پژو 206 تیپ 5 (مدل 1399)
|
292.000.000
|
|
کوییک دنده ای (مدل 1399)
|
164.000.000
|
|
پراید 151 پلاس (مدل 1399)
|
163.000.000
|
|
پراید 111 SE (مدل 1399)
|
155.000.000
|
|
جک S3 اتوماتیک (مدل 1400)
|
507.000.000
|
|
اپتیما هیبرید (مدل 2018)
|
2.100.000.000
|
|
هایما S7/ 1.8 لیتر توربو پلاس (مدل 1400)
|
805.000.000
|
منبع خبر "
پارسینه" است و موتور جستجوگر خبر تیترآنلاین در قبال محتوای آن هیچ مسئولیتی ندارد.
(ادامه)
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت تیترآنلاین مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویری است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هرگونه محتوای خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
