مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان کشور در گفتوگو با خبرنگار فارس در تهران اظهار کرد: بحث اصلی امروز قطعهسازی کمبود شدید نقدینگی است و خودروسازان توان بازپرداخت مطالبات سررسید شده و قانونی قطعهسازان را ندارند.
وی با اشاره به فعالیت هزار واحد قطعه سازی در کشور و حضور ۴۰۰ واحد قطعهسازی در استان تهران افزود: خودروسازان به دلیل معضل قیمتگذاری دستوری با زیان انباشته هنگفتی مواجه هستند و زیان انباشته ۲ خودروساز کشور امسال به ۸۵ هزار میلیارد تومان رسیده است.
دبیر انجمن قطعهسازان کشور بیان داشت: یک راه آن است که خودروسازان همانند رویه فعلی دائم به نظام بانکی کشور بدهکار شوند و مبلغ مربوطه را به صنعت قطعهسازی تزریق کنند و هر سال بدهکارتر شوند.
بیگلو با اشاره نقدینگی منفی ماهانه هزار میلیاردی سایپا و دو هزار میلیارد تومانی ایران خودرو، گفت: در دید بلندمدت در صورت نبود فرضی ایران خودرو و سایپا، حجم انبوهی از قطعهسازان به دلیل از دستدادن مشتری نابود میشوند و ۱۰ سال است که ما از طریق وزارت صمت، شورای رقابت و مجلس پیگیری میکنیم.
وی با اشاره به افزایش ۸ برابری قیمت فولاد از سال ۹۷ تا به امروز، ادامه داد: دعوای بین نهادهای حاکمیتی به جایی رسیده که صنعت قطعهسازی را در لبه پرتگاه و صنعت خودروسازی را به پایین پرتاب کرده و امروز ۳۶ هزار میلیارد تومان مجموع مطالبات قطعهسازان از ۲ خودروساز بزرگ کشور بوده که ۱۰ هزار میلیارد تومان از آن سر رسید شده و از مهلت پرداخت آن گذشته است.
دبیر انجمن قطعهسازان کشور خاطرنشان کرد: مورد بعدی این صنعت نابسامانی قیمت و عرضه مواد اولیه داخلی است و قطعهسازی همواره پای تحریم و خط مقدم مبارزه با تحریم بوده و هیچ صنعتی در بخش خصوصی جز قطعهسازی به صورت مستقیم شامل تحریمها نشده است.
بیگلو با اشاره به اینکه ۲ خودرو تارا و شاهین ظرف دو سال گذشته صفر تا صد توسط قطعهسازان کشور ساخته شده است، گفت: مواد اولیه داخلی به ویژه فولاد بازیچه مسائلی است که توان مدیریت آن را نداریم و قیمت فولاد به صورت آزاد و بر اساس دلار قیمتگذاری میشود.
وی تصریح کرد: سازمان حمایت از مصرف کننده از ۶ ماه پیش نامههایی به شرکتهای قطعهساز برای مطالبه مابهالتفاوت ارزی از سالهای ۹۱ به بعد ارسال کرده و میگویند چون قطعه جزو کالاهای مصوب دولت نیست، این مبالغ را پرداخت کنند.
انتهای پیام/ش/ی